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Lataille du kite en fonction de la force du vent Grand kite pour vent faible (light wind) : 10 à 15mph / 8,6 à 13 noeuds / 16 à 24 km/h Kite moyen pour vent modéré : 15 à 20mph / 13 à 17 noeuds / 24 à 32 km/h Petit kite pour vent fort : 20 à 25 mph / 17 à 21 noeuds / 32 à 40 km/h. Publié par Kite And Smile à 6/05/2006 10:39:00 PM. Libellés : conseils. Aucun Lesailes de foil/vent léger : Les ailes de kitesurf mono latte ou mono peau reviennent en hausse sur le marché grâce à l’arrivée du foil. Elles sont faites pour être légères et permettent de voler avec très peu de vent. Ces ailes de kitesurf sont adaptées pour la pratique en twintip, en foil, ou encore en snowkite. Takoon One Flysurfer Peak Mêmeen cas de montée brutale du vent, l'aile reste donc gérable. En dernier recours, le kitesurfer peut "larguer" son aile, qui tombe alors en drapeau et n'exerce plus la moindre traction. 4. La pratique du kitesurf est basée sur l'entraide et la convivialité. A première vue individualiste, le kitesurf est en réalité un sport où l'entraide est de mise. Sur la plage, Iciquelques idées pour orienter les objectifs de votre session en fonction de la force du vent. 8/10 nœuds : pilotage eau peu profonde ou grande plage sans obstacle apprendre à faire sur-border l’aile volontairement et la faire Hypersimple à embarquer partout, car ça tient dans un petit sac 2 fois plus petit que celui d’un kite, en plus t’as pas besoin de barre 😉. Pour la taille de l’aile, la surface standard c’est la 4m², tu trouves cependant des ailes de 3m² à 6m², à adapter en fonction de la force du vent et de ton poids. Pour les grandes tailles Ou Faire Des Rencontres A Lyon. +3kiteman atlantiquesebastieng63QuentinB617 participants Aile vent faible pour kite et si possible MTBSalut,désolé ça va être un peu redondant comme post mais c'est un peu le fouillit sur les derniers !Je cherche une aile caisson pour le kite dans le vent faible c'est à dire autour de 10 Noeuds et moins pour les activités terrestres .Que conseillez vous comme taille ? J'ai une 11m en boudins et je fais 60 Kg de muscle forcément . J'aimerais une aile ou je cape a 10 Noeuds. J'ai aussi peur d'avoir une grande bâche au dessus de la tête,une aile très camion ! Une 12 m pourrait convenir ? Ou la 12 m prendrait la plage de vent de ma soul ?Merci de vos réponses ! Re Aile vent faible pour kite et si possible MTB kiteman atlantique Mer 13 Aoû 2014 - 1311Avec ton poids + un peu de technique et une grosse board de light tu devrait déjà caper vers 10 nœuds avec ta 11m boudin , la board a une grande importance aussi. Puis pour rider à la cool en terrestre sous 10 nœuds , la Peak est top et comme ça pas de grosse aile au dessus de ta tête. Sinon ok aussi avec Sebastien pour la 15 qui sera pas trop camion. Re Aile vent faible pour kite et si possible MTB QuentinB61 Mer 13 Aoû 2014 - 1637Merci de vos réponses !!Alors pour répondre, ma 11m en alaia a 10 Noeuds c'est jouable mais pas extrêmement fun ! Ma soul n'est pas une aile réputée puissante. Je choisirais l'aile en fonction de la region ou je serais vu que je cherche du travail en poitou charente ! La peak peut être sympa pour le Mtb mais pour l'eau ? Pas trop son programme ! La PL charger en 15 m a vraiment une plage basse en dessous des s3 et S4 ? Re Aile vent faible pour kite et si possible MTB kiteman atlantique Mer 13 Aoû 2014 - 1656La Peak c'est pour le terrestre en conservant ta 11 et une bonne board de light du style Slice pour être fun La 15 peut aussi être une bonne option aussi mais il faut tout de même avoir une bonne board de light. Re Aile vent faible pour kite et si possible MTB QuentinB61 Mer 13 Aoû 2014 - 1737Beaucoup de différence entre la speed 12 et 15 m ? La slice pourrait être un bon support si j'avais l'envi d'investir un peu plus d'argent dans une planche... Je pense déja me faire un skim type fish en Ctp pour essayer les planches sans volumes . Re Aile vent faible pour kite et si possible MTB regis-de-giens Mer 13 Aoû 2014 - 1942Salut Quentin,Je fais ton poids et possede une aurora 22m modifiée et une s3 l'eau entre 6 et 10 , je prefere l'Aurora, plus lente mais beaucoup plus puissante et donc moins fatigante pour remonter au vent aile callée. Je suis sur-toilé vers 11-12. Ceci en tt de 134-49 ou door 160-45. En slice ca devrait aller un peu plus vers la 15m grace a sa vitesse, mais a voir je ne l 'ai pas encore essayee avec l aurora, peut etre que je gagnerais aussi -. La speed demande 8-9 pour remonter au vent mais avec technique et effort pour travailler l aile fatiguant pour notre poids. Avec l aiala, je l'ai utilisee une fois, planning a 6 noeuds, remontee limite a S2 avait selon moi une bien meilleure plage basse, a mi-chemin entre la s3 et l aurora 22m. Aile tres agreable et hyper legere en terre neige dans mon cas, tu rides avec la s315 des 6 noeuds tranquille et si pas de pente et le meilleurs depower est mieux que la 22m des que ca monte, forcement. Sur terre une plus grosse que 15m parait pas justifiée. La peak est hyper reputee pour sa plage basse idem s3 15m je pense, voir mieux car elle flotte dans 3-4 noeuds mais attention, beaucoup moins de lift donc ca depends de ton l aurora demande de bricoler des rallonges de brides et changement de poulies de MT mais je crois que tu es maintenant "agueri" avec l'Adam -. Cote prix c'est imbattable. Bonne quete ... Re Aile vent faible pour kite et si possible MTB ribore Mer 13 Aoû 2014 - 1953QuentinB61 a écritBeaucoup de différence entre la speed 12 et 15 m ? ...Il y a eu pas mal de discussions là dessus il y environ a 2/3 ans..?. De mémoire, il y avait ceux qui affirmaient que la différence était flagrante et ceux qui certifiaient que la 12 bougeait si facilement par rapport à la 15 que l'écart était minime et facilement compensé... Personnellement j'avais remarqué qu'il y avait souvent une légère différence de poids entre les riders s'exprimant, et que la plage officielle ie TT standard, rider 75kg faisait gagner 1 noeud en bas avec la 15... mais en perdre 3 en haut par rapport à la 12 je viens de vérifier mes souvenirs sur le site FS 9-18 contre 10-22Ceci dit je ne me risquerai pas à tirer une quelconque conclusion, mais je rappelle quand même juste que ces plages de vent ne concernent que les Speed Dlx, et que les Speed en tissu standard ont des plages officielles beaucoup plus "banales classiques" pour de bonnes ailes à caissons ... Re Aile vent faible pour kite et si possible MTB QuentinB61 Jeu 14 Aoû 2014 - 2242Merci pour vos réponses les jeunes Le mieux serait que je test en nav une aile a caisson.. pour vraiment me faire une idée !!Finalement je ne suis pas sur que l'investissement se fasse ! Une aile pour naviguer de 9 N a 12N après je passe sur ma 11... je pense rester sur terre avec l'adam et passer au kite quand c'est possible !! A moins que je fasse une bonne affaire sur le coincoin sur une grosse aile a caisson !Wait and see Re Aile vent faible pour kite et si possible MTB tatahi Jeu 14 Aoû 2014 - 2350Une aile à caisson s'acquiert pour toute sa plage de vent, ne commets pas l'erreur de penser qu'elle va te servir que dans sa plage basse, ça marche comme toutes les ailes, tu la gardes tant que tu es bien et tu changes alors pour être bien toilé avec ta . Je suppose que tu n'utilises pas ta 11 de 12 à 15 noeuds ?Je parle bien sûr d'une aile à caisson avec une vraie plage de vent ..._________________*******MULTIPILOT**********Sonic 3 m/ Soul 2 m/ Soul 2 10,0Wing Ensis .Wingboards Ensis "Rock'n'roll 57 et 77 L . Foil Alpinefoil Rave 80 + Aile Cruiser 1250 + Regatta 850Slice proto 170 Hydrofoil ALPINEFOIL RAVE 100 / Aile RLW 700 + Board Alpinefoil Freestyle 3MadameTT Radical Fs, 7 m Boost 2, 5m Stoke 2, Board FS3 Alpine et Alpinefoil EzeetatahiAdminPoids 68Messages 18864Date d'inscription 09/08/2008Age 65Localisation Provence, Le cannet des Maures Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Physique Kite Power System  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 14 sur 14 01/10/2020, 13h07 1 Kite Power System - Bonjour à tous, Je suis tombé il y a quelques jours et pourtant ce n'est pas nouveau ! sur un mode de conversion d'énergie du vent utilisant des voiles ou cerf-volant, comme présenté ici . On peut lire à ce sujet qu'il s'agit d'un système "révolutionnaire" ,mais là n'est pas ma question, et qu'il peut, à surface comparable, produire deux fois plus d'électricité qu'une éolienne classique même si je n'arrive pas à retrouver la citation.... Seulement, j'ai du mal à voir comment on peut arriver à de telles performances avec ce système. J'ai griffoné deux trois notes et je n'arrive pas du tout à ce résultat Si on considère le vent venant par "dessous" la voile, alors la voile subit une force de trainée On a donc une puissance récupérable théorique Pth = et si on divise cette puissance par Pmax = on obtient le rendement. Si on considère Vvent comme une donnée on peut arriver en dérivant Pth par rapport à Vvoile à un rendement de 29% lorsque Vvoile = Vvent/3 et avec Cx = 2, qui est totalement arbitraire. Où est mon erreur dans la modélisation de ce problème en dépit du fait que j'ai considéré la direction du vent comme m'arrangeant ? Merci à tous ceux qui prendront le temps de m'aider ! - 01/10/2020, 15h08 2 Re Kite Power System Révolutionnaire, dans les BD des années 90 il y en avait déjà ... dans Yoko Tsuno \o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/ 01/10/2020, 15h19 3 Re Kite Power System Effectivement ! Après je ne fais que retranscrire ce que j'ai pu lire sur des articles pas si vieux que ça 5/6 ans tout au plus 01/10/2020, 17h01 4 Re Kite Power System Bonsoir. La modélisation est complexe puisqu'il faut considérer la vitesse de l'air au niveau de l'aile. Il y a deux composantes la vitesse du vent, et la vitesse de l'aile relativement au vent. Le vent vient grosso modo de dessous l'aile, mais, grâce à son mouvement, l'aile génère un vent apparent. La combinaison de ces deux "vents" est un flux d'air quasiment parallèle à la voile, ce qui génère une grande portance. L'expérience est simple à faire avec un cerf volant à double commande. En position statique, la traction sur les fils est modeste. Mais, dès que l'on fait faire des huits au cerf volant, l'effort de traction est très renforcé. Il faut aussi regarder un kite surfer, pour aller vite, il imprime un mouvement de 8 à sa voile. C'est d'ailleurs aussi la méthode utilisée pour la traction de cargos. Durant la phase de traction, l'aile fait des huits, ce qui développe une grande force de traction. En phase de re-bobinage, l'aile est en situation fixe, et la force générée est bien moindre. Dernière modification par Gwinver ; 01/10/2020 à 17h04. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 01/10/2020, 21h44 5 Re Kite Power System Bonsoir, merci pour toutes ces précisions ! La force intéressante n'est donc pas la trainée mais bien la portance si j'ai bien compris. Il faut donc imprimer à la voile un mouvement de translation et par quel moyen d'ailleurs ? pour que le vent apparent soit le plus parallèle à la voile pour générer un maximum de portence c'est bien ça ? Dans ce cas, la vitesse de translation à imprimer à la voile est une fonction de la vitesse du vent non ? De manière à avoir l'angle d'incidence optimal par rapport au vent apparent ? J'ai par contre du mal à comprendre pourquoi physiquement le vent seul produit une force de trainée donc plus faible que la portance du vent apparent. Merci à vous ! 02/10/2020, 06h31 6 Re Kite Power System Bonjour. Il faut donc imprimer à la voile un mouvement de translation et par quel moyen d'ailleurs ? L'un des schémas du site indique qu'il y a un "kite control unit" avec une liaison radio, ce module sert à contrôler les mouvements du kite. J'ai par contre du mal à comprendre pourquoi physiquement le vent seul produit une force de trainée donc plus faible que la portance du vent apparent. Dans le cas d'une poussée simple par un flux d'air perpendiculaire à la surface, l'écoulement est turbulent, autrement dit, derrière la surface, il y a des tourbillons. Lorsque le vent apparent est bien orienté, les tourbillons disparaissent et l'écoulement devient laminaire. Dans ce cas, sous la surface, il y a une surpression, et de l'autre côté, il y a une dépression, l'ensemble provoque une force de succion très puissante. C'est expliqué ici C'est la raison pour laquelle un voilier avance plus vite avec le vent reçu par le travers que par vent arrière. Par vent arrière, il n'y a guère d'autre possibilité que de subir 'écoulement turbulent, mais par vent de travers, il est possible d'orienter les voiles pour disposer de l'écoulement laminaire. Bien que la voile soit moins bien orientée pour l'avancement du bateau, le gain de force est suffisant pour que le bateau aille plus vite. 02/10/2020, 14h00 7 Re Kite Power System Bonjour, Avec toutes ces réponses, j'ai de nouvelles questions ! Premièrement, et c'est très certainement basique, mais pourquoi dans le cas d'une poussée simple par un flux d'air perpendiculaire à la surface l'écoulement serait-il turbulent ? pour qualifier de l'état d'écoulement d'un fluide on utilise le nombre de Reynolds qui fait intervenir une dimension caractéristique, une vitesse et une viscosité cinématique, non ? Ou alors la turbulence serait due à "l'angle d'attaque" de la voile ? Si c'est la portance qui est à l'origine de la force que l'on ressent dans les fils d'un cerf-volant et donc de l'énergie récupérée par le système il faut alors que le vent apparent subit par la voile ait un angle d'incidence optimal entre 15 et 20° ?. Il faut donc ajuster la vitesse à laquelle l'aile effectue les "huits" pour garder cet angle et ce en fonction de la vitesse du vent ? et donc plus le vent naturel a une vitesse importance plus l'énergie nécessaire au déplacement de la voile est importante Et, dernière question pour l'instant ! , l'énergie récupérée par ce système ne dépendrait-elle pas à la fois de la portance et de la trainée ? La portance a tendance a faire "monter" la voile verticalement, tandis que la trainée elle aurait tendance à faire "avancer" la voile horizontalement ? On a donc deux forces qui tirent sur le cable, en somme on utiliserait la résultante aérodynamique dans sa globalité ? Merci pour votre aide ! Dernière modification par cmole ; 02/10/2020 à 14h01. 02/10/2020, 17h22 8 Re Kite Power System Bonsoir. Premièrement, et c'est très certainement basique, mais pourquoi dans le cas d'une poussée simple par un flux d'air perpendiculaire à la surface l'écoulement serait-il turbulent ? Expérimentalement, il y a des turbulences. Intuitivement, cela se conçoit, car l'air doit contourner l'obstacle sans laisser de vide. Il faut donc ajuster la vitesse à laquelle l'aile effectue les "huits" pour garder cet angle et ce en fonction de la vitesse du vent C'est le rôle du module de contrôle de la voile. Il faut garder l'angle, mais aussi réguler l'effort de traction. La portance a tendance a faire "monter" la voile verticalement, tandis que la trainée elle aurait tendance à faire "avancer" la voile horizontalement ? La portance fait monter la voile et fournit la force de traction. La traînée, elle limite la vitesse de déplacement de la voile, elle ne la fait pas avancer. 03/10/2020, 17h30 9 Re Kite Power System Bonjour, C'est beaucoup plus clair sur deux des trois points, merci ! il n'en reste plus qu'un à éclaircir. J'ai fait un schéma pour essayer d'exprimer plus clairement ce que je pense Ici la voile est "vue du dessus" j'aurais donc tendance à dire que la force de traction ressentie serait Ft = Lcosa + Dsina suivant X, tandis que la force qui met en mouvement la voile s'exprimerait comme Fm = Lsina - Dcosa suivant Y. Ai-je fait une erreur ? Je suis bien d'accord que si l'angle a se rapproche de 0° alors les termes en sinus deviennent négligeables, mais dans un cas quelconque ils sont tout de même présents. Enfin dernière question, plus une confirmation j'espère sur l'image suivante est-ce qu'on peut dire que c'est bien la force de trainée qui fait avancer le bateau ? j'aurais tendance à dire que oui cf les flèches dessinées mais je prefère demander confirmation ! 04/10/2020, 09h19 10 Re Kite Power System Bonjour. Voici un site donnant les figures pour le cas du cerf volant voir le chapitre composition des vents. La force motrice de la voile est la composante de la portance qui est parallèle à l'aile. La traînée, elle s'oppose au mouvement. Dans le cas de la traction d'un bateau, la force de la portance est transmise au bateau par les suspentes. Cette force se décompose au niveau du bateau en deux composantes, une vers le haut, et une vers l'avant, c'est cette dernière qui fait avancer le bateau. 04/10/2020, 11h46 11 Re Kite Power System Bonjour, J'avais déjà lu cet article avant de créer cette discussion, mais malheureusement cela n'a pas répondu à mes questions. La force motrice de la voile est la composante de la portance qui est parallèle à l'aile. Pourquoi parallèle ? j'aurais eu tendance à dire que la foce motrice donc celle qui "tire" sur le cable serait celle perpendiculaire. En reprenant votre lien, chapitre composition des vitesses, il y a un schéma mieux fait que le miens d'ailleurs qui reprend parfaitement mon incompréhension. La force de traction dans le fil du cerf-volant est dûe à la projection de la portance sur le même axe que le fil, mais il existe également une composante de la trainée qui peut être projetée sur cet axe, en addition à la portance. Dans le cas de la traction d'un bateau, la force de la portance est transmise au bateau par les suspentes. Cette force se décompose au niveau du bateau en deux composantes, une vers le haut, et une vers l'avant, c'est cette dernière qui fait avancer le bateau. Même dans le cas que j'ai partagé avec l'image voile ne décrivant pas de "8" ? J'ai beau faire des schémas et quelques PFS je me retrouve toujours, dans le cas d'une voile fixe avec le vent arrière, à ce que ce soit la trainée qui est responsable de la traction du bâteau. Je suis désolé si mes questions peuvent paraitre simple et mes connaissances limitées, mais j'essaye d'apprendre tant bien que mal, alors merci pour votre aide ! 04/10/2020, 14h25 12 Re Kite Power System Bonjour. La force motrice de la voile est la composante de la portance qui est parallèle à l'aile. Pourquoi parallèle ? j'aurais eu tendance à dire que la force motrice donc celle qui "tire" sur le cable serait celle perpendiculaire. Désolé, c'est un défaut de précision. Je voulais parler de la force motrice de la voile. La force de traction sur la code étant la force motrice du système, celle qui fournit l'énergie qui est récupérée. Un peu la même chose pour la traînée. La traînée de l'aile, qui par définition est parallèle à l'aile, s'oppose à l'avancement de l'aile. La traction de l'aile n'étant pas perpendiculaire à l'aile, il y a une composante de la traînée qui participe à la traction. C'est problème de référentiel, il y a celui relatif à l'aile et son mouvement relativement à l'air, et un référentiel relatif au fil de traction. Attention, la voile avance, elle n'est pas fixe, ce mouvement fait qu'elle n'est pas en situation de "vent arrière", comme le serait une voile perpendiculaire à la direction du vent. J'ai essayé de reporter portance et traînée sur l'image du site évoqué plus haut. Pour que l'aile avance, il faut que la portance ne soit pas alignée avec le fil. Mais, il est vrai qu'en fait, c'est la somme portance + traînée. Par prince, la traînée est très faible devant la portance. Dans la réalité, le fil est accroché à l'aile plus en arrière. En règle générale, la portance est appliquée en un point situé à environ 1/3 de l'avant de l'aile. 04/10/2020, 16h38 13 Re Kite Power System Bonjour, je pense que maintenant, j'ai compris ! J'ai également continué les recherches de mon côté, et je partage deux liens s'ils peuvent être utiles à quelqu'un - - Ces liens reprennent globalement les discussions précédentes mais rentrent plus dans le concret et les calculs. Merci pour votre aide et vos éclaircissements ! 05/10/2020, 13h56 14 Re Kite Power System Bonjour. Merci pour les liens, bonne continuation. Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 13h53. Bon d'achat Ailes de KitesurfBénéficiez d'une remise spéciale de 5% sur toutes vos commandes d'ailes de kitesurf avec le code KITESURF05Le ShopVous souhaitez voir un article avant de l'acheter ? Passez nous voir dans notre magasin d'Aix-en-Provence 13 ! > Lexique du powerkite - traction terrestre Lexique Traction terrestre - Définition des termes clés > Général > A propos des cerfs-volants de traction > A propos du mountainboard > A propos du buggy Informations générales sur le Powerkite Aile de traction Issue du cerf-volant et également appelée voile de traction, cerf volant de traction, kite ou aile de powerkite, il s'agit d'une aile composée de caissons qui ressemble, visuellement à une aile de parapente. Le but de la pratique du powerkite est de profiter de la puissance générée par le vent avec une aile de traction afin de se faire tracter ou de sauter. Le cerf volant de traction est reliée au rider par des lignes de 10 à 35 m. 20m en moyenne. Ce dernier contrôle son aile de traction avec une barre ou des poignées, elles-mêmes attachées aux lignes. La taille d'un powerkite varie de 0,5 à 22 m2. Le choix de la taille de la voile de traction se fait en fonction du niveau et du poids du pratiquant. Mountainboard Il s'agit d'une planche à mi-chemin entre un snowboard et un skateboard. Développé pour le tout-terrain, le mountainboard se pratique avec une aile de traction ou en descente. Parmi les composants du mountainboard, ses roues gonflables qui vont permettre au rider d'évoluer sur du sable ou des terrains accidentés et ses footstraps qui solidarisent le rider et sa planche de Aussi appelé char à cerf-volant, le buggy est un engin à 3 roues que le pratiquant, également appelé "chariste", va contrôler avec ses pieds. Le moteur du buggy est toujours constitué par une aile de traction qui fournira la puissance suffisante pour propulser le véhicule et son conducteur. Le kite buggy se pratique sous différentes formes dont la race, le speed, le freeride ou le freestyle. > Retour au shop powerkite> Voir le menu Guide d'achat Powerkite La vitesse du kitesurf et la sécurité d'un dériveur... De quoi séduire le voileux classique, ignorant du kite ! a testé. Sensations en mots et en vidéos. Un OFNI sur la plage En ballade sur l'espace plage du Grand Pavois, je suis en recherche de nouveautés. Peu de chose à se mettre sous la dent jusqu'à ce que j'aperçoive un dériveur auquel il manque quelque chose. En effet, un dériveur sans mât, cela intrigue. Pourtant, pour les lecteurs de cet OFNI n'est pas tout à fait inconnu. Il s'agit du kitetender, un bateau à propulsion par aile de kite, conçu par le néerlandais Peter Renssen. Si nous en avions déjà parlé sur ce site, nous ne l'avions pas essayé, et pour cause, c'est son premier salon en France. Rendez-vous est pris le lendemain pour y remédier, avec un peu plus de vent, on l'espère. Découverte du bateau Le kitetender est conçu comme un moyen de rendre le kite accessible au pratiquant qui aurait généralement tendance à choisir le dériveur et la voile classique. Me voilà donc parfaitement dans la cible je n'ai jamais fait de kite, mais je navigue en voilier. Après avoir enfilé une combinaison, la température de l'eau des pertuis charentais en septembre et la vitesse du kite la rendent nécessaire, nous faisons un rapide point sur le fonctionnement avec Eric Pelaprat de la société Fil d'Air, distributeur du kitetender en France. Il sera mon régleur d'aile pour la sortie. Hormis l'absence de mât, remplacé par une fixation pour l'aile de kite, il n'y a pas de différences majeures, si ce n'est l'absence de bouts et de taquets dans le cockpit. Il faut du vent ! Nous partons directement depuis le sable de la plage des Minimes, à l'américaine ! Le kite suffit à nous lancer. Une fois écartés du bord, je descends le safran, comme sur un dériveur classique, tandis qu'Eric met la dérive. Le vent est un peu mou, mais nous arrivons à nous rapprocher progressivement du phare du Bout du Monde, en tirant des bords. Comme pour le kite surf, il est difficile de s'amuser en-dessous de 10 nœuds, bien que l'on puisse choisir toute taille d'aile. On peut en effet adapter n'importe quelle aile sur le kitetender. Dès que le vent monte un peu, on sent l'accélération. Eric me montre la facilité des manœuvres, comme la marche arrière. Il faut néanmoins apprendre le maniement de l'aile, ce que je ne ferais pas en 1 heure cet après-midi ! Avec la stabilité rassurante du bateau, l'exercice me semble tout de même plus accessible que debout sur une planche. Des surfs à 20 nœuds ! Des nuages de bon augure se profilent à l'horizon du côté du pont de l'île de Ré. Le vent monte progressivement, notre vitesse aussi. Les footstraps fixés dans le cockpit prennent tout leur sens pour caler mes pieds, l'accélération subie lors de l'empannage étant musclée. Nous enchaînons les bords au planning à une vingtaine de nœuds. La sensation, au raz de l'eau, est grisante. La barre reste très maniable. Il est malheureusement temps de rentrer à terre, car 2 jeunes qui nous ont suivi en semi-rigide ont hâte d'essayer et je les comprends ! Plus d'articles sur les chaînes J'aime Si le kitesurf a l’image d’un sport extrême, sa sécurité a été nettement améliorée au fur et à mesure des années et avec l’augmentation du nombre de pratiquants. Spot, matériel, décollage et règles de navigation, on vous dit tout ce qu’il faut savoir pour éviter les blessures et les collisions. Choisir son spot de kitesurf 1. Choisissez votre spot en fonction de votre pratique Si vous êtes débutant, vous ne choisirez pas forcément les mêmes spots ou les mêmes zones de pratique que des kitesurfeurs plus confirmés. Privilégiez les spots ou le vent est plutôt constant Faites également attention au moment de la journée où vous allez vous y rendre. En fonction des marées, des obstacles et des reliefs peuvent être gênants épaves, rochers, haut-fond, etc. 2. Renseignez-vous sur la météo Le deuxième point essentiel avant de se lancer à l’eau est de bien prendre connaissance des conditions météorologiques du jour. Vous devez donc savoir analyser des conditions météo et vous méfier des changements de dernières minutes Il est toujours préférable de faire un point juste avant de commencer sa session et de consulter des rapports de sources différentes. Pendant la session, pensez également à surveiller l’état du ciel. La météo évolue vite et l’on est parfois tellement centré sur sa pratique que l’on oublie de surveiller les nuages qui noircissent au large. Jusqu’à se laisser surprendre ! Le matériel de kitesurf 3. Choisissez votre matériel en fonction des conditions Ca semble plutôt logique mais en fonction des conditions et notamment de la force du vent, vous pouvez choisir une aile plus ou moins grande. Si vous équipez une autre personne que vous, faites également attention à bien lui proposer du matériel adapté à son gabarit ! 4. Faites toutes les vérifications nécessaires avant de décoller Sur la plage, faites toujours un check-up de votre matériel avant de décoller. Les lignes doivent être démêlées et les systèmes de sécurité doivent être parfaitement opérationnels Vous devez également être au point sur son utilisation. Si cela fait longtemps que vous ne l’avez pas testé, n’hésitez pas à vous entraîner de nouveau sur le sable. 5. Portez des protections Pour finir sur le matériel, les protections sont indispensables pour sécuriser sa pratique casque et gilet de sauvetage qui assureront votre flottaison en cas de chute et préviendront les chocs sur la tête et dans les côtes. Apprenez à naviguer sans leash En ce qui concerne le leash de la planche, nous vous conseillons d’apprendre à naviguer sans pour éviter tous les accidents liés au retour de planche ». Soigner son décollage 6. Sécurisez votre zone de décollage Avant de décoller, vérifiez bien qu’aucun obstacle ne va venir gêner votre départ et sachez qu’il est toujours préférable de décoller dans l’ bien votre position en fonction du vent et décollez en bord de fenêtre, là où sa puissance est la plus faible. 7. Choisissez bien votre assistant Il est toujours préférable d’avoir une personne de confiance avec vous, pour vous secourir en cas de danger mais également pour vous aider à décoller. Votre assistant doit maîtriser le décollage et savoir manipuler l’aile pour vous aider correctement Il doit également être en mesure de vérifier votre positionnement que vos lignes soient bien démêlées et attendre votre go » avant de vous lancer. La communication avec cette personne est d’ailleurs réglementée on lève le pouce quand on est ok pour décoller et on fait des mouvements de va et viens, main à plat au-dessus de la tête quand on souhaite atterrir. Les règles de navigation 8. Respectez toujours les règles de priorité En navigation, les règles de priorité sont là pour éviter les collisions, garantir votre sécurité et celle des autres kitesurfeurs présents sur le spot. Elles doivent donc être appliquées de manière réflexe La principale règle de priorité est la suivante tribord est toujours prioritaire sur babord, c’est à dire lorsque vous naviguez avec la main droite devant vous êtes tribord et ainsi pratique, cela se traduit comme suit Tribord lorsque vous croisez un autre rideur et que vous êtes à son vent levez votre aile Babord lorsque vous croisez un autre rideur et que vous êtes sous son vent baissez votre aile 9. Limitez votre zone de pratique Enfin, nous vous conseillons de définir pour chaque sortie une zone de pratique à l’intérieure de laquelle vous vous évitera notamment les longs retours à la nage qui peuvent être épuisants, ou à pied. Gardez toujours une marge de sécurité qui vous sera très utile en cas d’incident ou de baisse du ride !

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